¿Recuerdan cuando hablamos de la V-Rod y dijimos que había abierto una línea paralela en las motos custom de Harley Davidson? Pues esta es la continuación de esa línea, cuatro años después. Nuevamente Porshe y Harley Davidson se unen para crear el nuevo y más potente motor que moto custom ha tenido, el Revolution Max 1250T. Es un motor con 1250 cc.
Si el V-Rod parecía de ciencia ficción, este no es diferente. Y al mismo tiempo sí lo es: es diferente a todo lo que puedes haber visto hasta el momento. El motor Revolution Max 1250T es un nuevo salto evolutivo en tecnologías de motor. Esto lo hace, además de innovar tecnológicamente, es un mercado diferente al que está apuntando, y con muy buena puntería.
Hablemos de las características del nuevo motor Revolution Max 1250T de Harley Davidson
Al igual que en el V-Rod, el Revolution Max 1250T es un motor bicilíndrico en V a 60º en lugar de los 45 de los otros motores históricos de Harley Davidson. Este ángulo garantiza un mayor espacio de admisión. La potencia es algo que tener en cuenta. Las cotas tienen cilindros con mejor relación de diámetro-carrera (1,46) con 105 mm de perforación x 72 mm de centro.
La potencia es de 150 CV y el par de 127 Nm con 9500 rpm. El Revolution Max 1250T tiene una compresión de 12,0:1, casi un 30% más que el Milwaukee-Eight, también de Harley Davidson.
Las válvulas de escape son huecas. Algo muy interesante en ellas, es que están parcialmente llenas de sodio para mejorar la refrigeración, gracias a las propiedades de este elemento. También se decidió diseñar un sistema de distribución variable, que varía en dependencia del régimen, el calado de los árboles de leva y el ángulo del cruce de las válvulas.
El motor Revolution Max 1250T tiene doble árbol de levas en la cabeza. Utiliza el sistema DOHC (Dual Over Head Camshaft) O sea, las válvulas son accionadas por los árboles de levas que se encuentran encima de estas. Tienen un árbol de admisión y otro de escape.
El cigüeñal y los ejes contra equilibrado alcanzan un equilibrio perfecto, reduciendo cualquier vibración. Sin embargo, se han configurado de tal forma, que permita esa pequeña sensación de vibración que buscan los amantes de las motos custom de Harley Davidson más tradicionales.
Un motor más ligero y potente
La refrigeración del motor como del lubricante es por agua. Las bombas de trasiego, presión y refrigeración están dentro del motor. Esto hace que el motor pierda peso. Algo más que reduce el peso son los cilindros de aluminio con tapas de magnesio.
Además, el motor es extremadamente compacto. Tanto que forma parte del anclaje del chasis; el cual está anclado en varias sesiones del motor. Esto también reduce el estrés externo y aporta rigidez. Por si fuera poco, el propulsor también se compactó y se eliminó el bastidor tradicional al que se ancla el motor. Por lo que este funciona como motor y como parte del chasis.
El sistema DOHC también elimina componentes, reduce espacio en el motor. Eso, además de reducir peso, reduce tamaño. Todo esto contribuye a mejoras en el manejo, aceleración y frenado. Y por si fuera poco, hace que la moto gane en velocidad y precisión a mayores rpm.
