Históricamente, el que no se adapta a los cambios del ambiente, de los tiempos, la sociedad, el mercado y a las dificultadas, no triunfa. Esto es lo que llamamos «evolucionar». Precisamente fue lo que hizo Harley Davidson con su motor Evolution de 80 CI, 1340 cc; el cual estuvo produciéndose desde 1984 hasta 1999.
El motor Evolution Blockhead, su nombre original, de Harley Davidson marcó un antes y un después para las motos custom. Este motor le hizo honor a su nombre y Evolucionó del Shovelhead de tal modo que casi no tienen nada que ver. Es un motor técnica y mecánicamente superior en casi todos sus aspectos.
El Shovelhead y sus predecesores eran buenos motores, pero poco fiables en muchos aspectos. El talón de Aquiles común eran las altas temperaturas, el peso y el consumo de combustible y aceite. Todos estos problemas fueron resueltos tras la asociación con Porsche. De las principales características del motor Evolution de Harley Davidson y Porsche estaremos hablando más adelante.
¿Cuáles fueron los principales cambios evolutivos del Evolution?
El primer cambio fue el del nombre del motor. ¡Hasta eso cambió! A partir del motor Evolution, Harley Davidson dejaría de llamar a sus motores por la forma de las cabezas de los balancines.
Una de las principales mejoras fue la incorporación de materiales más ligeros, sobre todo en los cilindros y válvulas. Las jaulas de rodillos eran de aluminio, pero en el Evo se cambiaron para acero. Con esto no solo disminuyeron el peso en casi diez kilogramos, sino que lograron una mejor refrigeración y disipación del calor de forma más eficaz.
Los cilindros ahora serían de aluminio con camisas de hierro. Las cabezas, cilindros y cárter serían de aluminio. También mejoraron las juntas y el sellado para evitar posibles fugas. Los pasadores serían de alineación, para evitar movimientos indeseados. También cambiaron los pistones anteriores por unos alemanes de marca Mahle, los cuales contenían un 12% de silicio para reducir la expansión. El anillo del pistón superior era de barril cromado.
Con el cambio de materiales, la reducción de la profundidad de la cámara de combustión, a un ángulo de 58 grados, entre otras mejoras pequeñas, pero muy importante como el acortamiento de los orificios de escape de los gases, el motor Evolution pudo reducir ruidos, vibración, consumo de combustibles, peso y calor. Sobre este, pudo reducir hasta 24 °C con respecto al Shovelhead.
De esta manera el motor fue capaz de resistir la prueba de cien horas continuas a todo gas. En total se realizaron 5600 horas y 750000 millas de pruebas en la carretera con el rendimiento máximo. Por tanto, el motor Evolution era capaz de cruzar un continente cualquiera de punta a punta.
Pero eso no fue todo para el motor Evolution de Harley Davidson
En 1987 cambia sus levas por unas con un 25% menos de duración de alimentación y casi un 30% menos en el escape. Como era lógico, al tener un motor más fresco, le pudieron levantar la compresión a 8,5:1. Entonces le agregaron el nuevo motor de arranque de 1,6 caballos de fuerza para un arranque en caliente más rápido.
La mejora de las válvulas del motor Evolution de Harley Davidson logró mejorar el flujo de entrada y salida. Las cámaras de combustión también se mejoraron para adecuarse a las leyes de emisión de gases y a la gasolina sin plomo. Sin embargo, el principal cambio llegó cuando en 1995 se le integra el sistema de inyección de combustible y el carburador CVK40. Este dúo garantizó una confiabilidad perfecta para la mezcla de combustible en todo momento.