Twin Cam de Harley Davidson (1999-2017)

Cuando todos pensaban haber llegado a la perfección en tema de motores, Harley Davidson sorprendía con uno nuevo y mejor. Como todos los motores de motos custom de Harley Davidson de los que he hablado anteriormente, el Twin Cam también dio un salto tecnológico con respecto al EVO. Este fue un motor que estuvo fabricándose entre los años 1999 y 2017 en los modelos: el Twin Cam 88, el Twin Cam 96, 103 y 110 centímetros cúbicos; 1450, 1550, 1584, 1690 y 1801 cc respectivamente. Sin dudas, son motores potentes.

Al igual que sus predecesores, recibió su nombre por un atributo principal, en este caso el del uso de dos levas en el cárter accionadas por cadena. Déjenme mostrarles un poco más de este motor.

Principales características de los motores Twin Cam de Harley Davidson

Como ya aclaramos, este es un motor de dos cilindros en V de 45º, dos válvulas por culata y dos árboles de levas en el cárter. Utiliza el sistema de inyección electrónica secuencial de carburante. En un inicio fueron diseñadas como Softail, sin embargo, para reducir las vibraciones se cambió para las Dyna por los soportes entre el motor y el bastidor.

Otra de las características únicas de este motor es que está patentado. Esto quiere decir que no es posible que otros fabricantes fabriquen piezas para este motor, a diferencia de los anteriores. Este no fue un motor que llegó solo para sustituir al EVO, sino a corregir deficiencias.

Los motores Twin Cam de Harley Davidson mejoraron la refrigeración, la resistencia al calor, la circulación de aceite y las fugas. Mientras que en el EVO se optó por un cambio de materiales, en el motor Twin Cam se realizó un diseño nuevo. Veamos en qué consistieron estos nuevos cambios.

Los motores Twin Cam de Harley Davidson

¿Qué otros cambios principales tuvieron los motores Twin Cam?

  • Se cambió la transmisión y se reforzó mediante el esquema de interfaz trasera revisada. Esto permitió que la caja de transmisión se montara directamente en la parte trasera del motor. Con el tiempo esto permitió la adición de la sexta velocidad en el modelo Twin Cam 103. Además, se unió de forma directa al motor, a diferencia del EVO, que la tenía desplazada.
  • La bomba de aceite se conectó directamente al eje del piñón derecho, a diferencia del EVO que la tenía externa. Este cambio hizo que ganara en eficiencia y mantuviera una presión y volumen mayor.
  • El número de cámaras se duplica (de ahí el nombre), es una por cilindro, cada una con dos lóbulos. Esto mejora la alineación de las varillas de empuje con respecto a los balancines.
  • La unidad de leva en el EVO de Harley Davidson era de engranajes, mientras que los motores Twin Cam utiliza el sistema de cadena. Con esto se cumplió el requisito establecido por la EPA.
  • En el motor EVO la cámara de combustión tiene forma de D, a diferencia del Twin Cam que la diseñó en forma de bañera. Con esto se ganó en eficiencia de combustión y mayor compresión (aumenta hasta 10,0:1).
  • Se duplica el número de bobinas de encendido, por lo que no se desperdicia chispa. Además, se reducen sus dimensiones de 14 a 12 mm.
  • El enfriamiento mejora, no solo por el aumento del área de las aletas, sino también por la adición de un chorro de aire en el inferior de los pistones. Se añade el sistema de Twin Cooled.
Los motores Twin Cam de Harley Davidson

¿Qué obtenemos con estos cambios?

Con la mejora de la eficiencia en el consumo de combustible, en la combustión, el gasto de aceite; además de la mejora en la compresión y el enfriamiento se obtiene un aumento del torque hasta 104,7 lb-ft. Prácticamente este motor eliminó todas las deficiencias que el EVO no consiguió rectificar del todo. Y no solo eliminó los puntos débiles de su predecesor, sino que también perfeccionó los fuertes. No por gusto hasta hace muy poco, fue el motor más demandado por los amantes de las motos custom históricamente.

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