El nuevo Milwaukee-eight de las motos custom de Harley Davidson

Con este maravilloso, impresionante, poderoso y casi mágico motor Milwaukee-eight, Harley Davidson colocó a sus motos custom en la cima de la cadena alimenticia, por así decirlo. Ya estamos hablando de perfección. El Milwaukee-eight corrigió todos los fallos existentes que sus predecesores no pudieron corregir en su momento. Cada actualización, de aquí en adelante, es una mejora, no una corrección: un paso hacia la perfección.

Y no podía ser diferente, ya que en su diseño están las ideas, sueños y recomendaciones de miles de usuarios que aplicaron en las encuestas sobre lo que deseaban ver en el próximo motor de Harley. O sea, no se limitaron a corregir… fueron más allá hasta el punto de ser casi incorregibles.

Por supuesto, del Milwaukee-eight hemos hablado bastante, sobre todo cuando hablamos de la línea Dark Custom de Harley Davidson. Y es obvio que si hablamos de una línea nueva, toquemos los motores más nuevos. Pero, hablemos más a profundidad sobre qué es lo impresionante y revolucionario de este motor.

Milwaukee Eight de Harley Davidson

Características principales del motor Milwaukee-eight de Harley Davidson

Como en cada modelo, Harley Davidson nombra a sus motores por una característica predominante, y en este caso, es el número de válvulas: ocho, cuatro en cada cabeza. Y Milwaukee… no creo necesario tener que explicarlo. Veamos algunas características que no mencionamos en el artículo anterior en que hablamos de este motor.

Hasta el momento se comercializan en dos cilindradas y tres variaciones, en todos los modelos Touring y Trike:

107 (1750cc) para los modelos Street Glide / Street Glide Special, Road Glide / Road Glide Special, Electra Glide Ultra Classic, Road King y Freewheeler y refrigeración por aceite.

107 de doble refrigeración (1750cc) para los modelos Ultra Limited / Ultra Limited Low, Road Glide Ultra y Tri Glide Ultra y refrigeración por líquido.

114 de doble refrigeración (1870cc) Refrigeración por líquido para los modelos CVO Limited y Street Glide. Los modelos Dyna y Softail se mantendrán con los Twin Cam, por el momento.

El motor Milwaukee-eight es el de más alta relación de compresión de Harley Davidson, al tener un 50% más de capacidad de flujo de admisión y escape. El árbol de levas es más ligero, menos complejo y con menos fricción. Por tanto, genera menos ruido y más eficiencia. Todo esto genera un 10% más de torque a este motor en comparación con su predecesor.

Al colocar bujías dobles en cada cilindro garantiza una mejora en la eficiencia de la combustión y el consumo de combustible. En este último aspecto, reduce el consumo hasta un 11% menos.

Harley Davidson también pensó en la aceleración, y si me permiten el juego de palabras: la aceleró. El Milwaukee-eight 107 acelera un 11% más rápido de 0-60 mph con respecto a la Twin Cam 103; y la 114 un 8% más que la Twin Cam 110.

El nuevo Milwaukee-eight de las motos custom de Harley Davidson

Y lo mejor para el final: el Screamin’ Eagle Performance Products

Lo descrito hasta el momento, fue solo sobre el motor en sí; con lo que viene por defecto de fábrica. ¿Se puede optimizar más? Claro que sí. Para eso creó los Kits Sreamin Eagle. Son kits especializados en mejorar el rendimiento de los motores Milwaukee-eight.

Hasta el momento del post de la Moto Dark Custom Fat Bob 114, Harley Davidson tenía solo las 4 etapas que describí allí, por tanto, solo profundizaré en la nueva: Screamin’ Eagle Milwaukee-Eight 131 Crate Engine.

Este es un reemplazo diseñado solo para los modelos Touring que tengan el Stage IV del Screamin Eagle. Proporciona un total de 131 pulgadas cúbicas al motor Milwaukee-eight de Harley Davidson; o sea, 2147cc.

Con los cinco stage, el motor Screamin Eagle 131 combina la carrera de 4.5 pulgadas del motor Milwaukee-Eight 114 con el nuevo 4. Cilindros de diámetro interior de 31 pulgadas. Las culatas de cilindro de cuatro válvulas Milwaukee-Eight Extreme Ported tienen puertos CNC y están equipadas con válvulas de 1 mm de diámetro más grande para optimizar el flujo y la velocidad de aire y combustible.

El motor se completa con un árbol de levas SE8-517 de gran elevación y un cojinete de levas de alto rendimiento, pistones forjados de alta compresión (10,7:1), un cuerpo del acelerador y un colector de admisión de 64 mm. Además, inyectores de combustible de alto flujo (5,5 gramos por segundo). Es una combinación que produce 131 ft-lb de torque y 121 caballos de fuerza en la rueda trasera cuando se combina con los silenciadores Screamin Eagle Street Cannon. Todo, patentado por Screamin’ Eagle.

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